隨著國內汽車的發展，新能源汽車市場也迎來了全新的變革，尤其是純電動車成為了市場上熾手可熱的車型，不少車企都爭相在這個領域上發力，力圖爭取到市場上最大的份額。作為日系車的代表，本田的燃油車在這幾年的市場表現可謂是風生水起，但在新能源汽車領域上并沒有太多的純電動布局，不過，隨著市場需求的變化，本田依然堅持電動化的改革，積極的推出新能源車型并在市場投放， 打造更加具有品質質感的純電動產品。

在前不久的上海車展上，本田發布了旗下的首款純電動車型X-NV的概念版，這也是繼廣汽本田理念VE-1之后，本田Sport EV系列產品的第二款純電動車型。而作為東風本田旗下的純電動小型SUV，它到底有什么樣的競爭力呢?

東風本田思銘X-NV是基于東風本田X-RV打造而來的純電動版本，所以在外觀上，兩款車有著非常接近的風格，采用雙燕翼式格柵，前燈以黑色為基調，搭配電鍍藍凸顯新能源的身份，而X-NV并沒有采用本田的標志，而是運用了思銘的LOGO，雖然在輪廓上有很大的相似度，但在細節處，還是透露出它和其它新能源車型一樣的個性化設計。

(相關資料圖)

它的大燈造型更加激進，二條鍍鉻裝飾貫穿前臉將大燈組與進氣格柵融為一體，并且新車前包圍采用大面積的黑色網狀裝飾，突出整個車型的層次感。

尾部設計也比較厚重，黑色運動尾翼搭配超酷貫通式熏黑尾燈，不但彰顯著尾部設計的動感酷炫，還突出了它較強的視覺辨識度，同時下方黑色的包圍也突出了X-NV的運動性。

X-NV的內飾設計與XR-V基本保持一致，整體設計還是比較大氣、簡約，再加上原有的機械擋把更換為了按鍵式電子換擋，整體看起來在質感上還是達到了合資車的水準。

由于純電動車型沒有多擋變速箱的存在，電子換擋下方區域被設計成了儲物格，進一步豐富了整車的儲物空間。

而在配置上，它采用了8英寸DA智能大屏，其中的百度CarLife智能手機互聯，可支持Android、Ios雙平臺，駕乘者在車機屏上便可暢享音樂、地圖、電話等功能，并且擁有百度CarLife智能手機互聯，可支持Android、Ios雙平臺。

在動力方面，X-NV采用容量為53.6kWh大容量電池，其電池能量密度為141Wh/Kg，綜合工況續航里程≥401km，百公里耗電量為14.09(Kw?h/100km)。電機采用高效永磁同步電機，最大扭矩為280N?m，最大功率為120kW。

試駕感受：在動力表現方面，標準模式下，加速踏板響應相對較慢，但這種模式下續航的里程會更加耐用，如果你對動力上有一定的追求，此時你還可以選擇S運動模式，該模式不但和標準模式在加速體驗上有明顯的變化，同時二種不同的駕駛模式也可以充分的體驗到它的電池在急加速時的變化。

而在動力的儲備上它還是非常充足的，起步階段輕快的提速能夠讓你超越路上大多數傳統燃油車，而在純電動車并不擅長的高速路段，X-NV表現也比較令人滿意，即便是車速超過100km/h，動力輸出依舊沒有出現明顯的衰減。與此同時，它在續航方面的最大優勢在于，不管是長時間加速行駛，還是緩慢的行駛，除能量回收的功能以外，它的續航仍然可以保持與實際的公里數相對應，并不會因為過多的激烈駕駛而導致它的電池功率有所下降。

乘坐感受：從實際乘坐的角度上來說，它仍然繼承了本田汽車的先天優勢，在出行時，為駕乘者提供更加寬敞以及更舒適的乘坐空間。同時，它的車身尺4288mm/1772mm/1625mm，不管是前排還是后排的乘坐感受都比較舒適，而2610mm的軸距，則讓它給用戶帶來更加愉悅的出行，即便是長時間乘坐也不會覺得很累。

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實打實的講，這款車的產品力還是比較突出的，作為一款純電動車型，不管在外觀內飾還是駕駛感受上都可以讓X-NV與其它合資品牌甚至是自主品牌相比較，它們的續航里程動不動就多則500公里甚至600公里，而它們其中的大部分車型也都會打這超大續航的口號來作為亮點進行售賣，而選擇這樣車的消費者也深知，不管是買多大的續航里程的產品，在品牌的認知程度上來說，它們之間還是有著比較明顯的差異。

但是對于擁有百萬級別保有量的本田來說，它的重心并不在這里，且不說它會不會推出更大續航的產品，單說它在市場的品質以及品牌效應就足以讓這款電動車擁有一定的口碑，因此在本田推出的新能源車型的時候也會更加的慎重，畢竟它要考慮的是消費者的實際需求，而不是靠噱頭和炒作來實現自己的汽車銷量。

別克威朗在2015年6月推向市場，憑借其時尚的造型和較高的性價比，其在緊湊型轎車市場頗受歡迎。時至今日，別克威朗在國內市場上已經走過4年多的時間，其累計銷量突破了66萬輛。2019年9月4日，別克新款威朗完成了中期改款，新車售價為15.29萬-18.29萬元，它一共推出了包括1.0T和1.3T兩種動力在內的共計4款車型。而本期《智駕》，我們就來體驗新款別克威朗，看看它的動態表現如何。

動力有驚喜，底盤注重舒適

我們此次試駕的車型是新款別克威朗20T旗艦型，它搭載的是1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力，最大扭矩為240N·m，與發動機匹配的是別克全新的CVT變速箱。這套動力系統在通用系列的多款車型上都有搭載，其綜合表現可圈可點。同時，這款發動機已經滿足國六b標準，還可以享受8年16萬公里質保。

整個駕駛的過程中，這套動力系統的整體表現比較從容，并不顯拖沓，你也很難察覺出它搭載的是一臺3缸發動機。在完成加速或者超車動作時，這款1.3T發動機有足夠的動力支撐，能夠比較輕松的完成這些動作。

新款別克威朗的油門調校比較靈敏，動力幾乎隨叫隨到，比較符合大多數人的駕駛習慣。240N·m的最大扭矩讓我對這款發動機的加速表現充滿期待。當深踩油門時，發動機和CVT變速箱配合的較為默契，并沒有渦輪發動遲滯的現象，提速輕快。值得一提的是，這款發動機的峰值扭矩在1500轉就可以爆發，并一直延續到4000轉，車輛在中后段仍然有不錯的加速能力。

CVT變速箱的表現令人滿意，它采用的是鋼帶傳動，傳動效率進得到改善，動力輸出時的平順性值得認可。

新款的威朗采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，實際體驗過程中，它的操控性表現確實可圈可點。此外，在過減速帶或者坑洼路面時，其液壓緩沖襯套還能夠吸收來自地面的振動，降低對車身的沖擊。

總體來說，新款威朗的1.3T發動機響應比較積極，CVT變速箱較為平順，這套動力組合的整體表現令人滿意。另外，新款威朗的底盤表現也延續了別克旗下車型一貫扎實的風格，整體調教趨于舒適。至于大家所擔心的三缸發動機抖動和噪音問題在新款威朗身上很難察覺到。

造型簡約、運動

新款威朗除了換裝1.3T和1.0T發動機外，在造型方面也進行了優化。新車主要在前臉和車尾部分進行了改動，雖然只是針對細節進行了簡單優化，但整體變得時尚、精致許多。

新款別克威朗前臉最大的變化主要體現在中網、大燈組造型以及保險杠區域。中網格柵變為點陣式設計，以凸顯整車的運動氛圍。別克logo兩邊的飛翼式鍍鉻條更為粗壯、更為立體。

新款別克威朗的車尾部分進行了重新的設計，尾部更顯緊湊，尾燈組設計與前大燈組相呼應，都使用了L型的造型設計。此外，新車還采用了雙邊共兩出排氣裝飾，讓整車看起來運動了不少。

在內飾設計方面，新車沿用了老款的車型設計風格，環抱式設計風格大家應該比較熟悉了。在智能配置方面，新款威朗搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，全系車型會標配8英寸高清觸摸屏，除了支持OTA遠程升級外，還可以使用Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯功能。此外，新款威朗可以通過OnStar手機APP進行遠程啟動車輛、遠程落鎖/解鎖等功能，非常貼心，同時新車每年還擁有100G的終身免費流量。

中期改款的新款威朗換裝了1.0T和1.3T發動機，從此次試駕的結果來看，這款1.3T發動機的表現比較令人滿意。未來，新款威朗的競爭對手依然是朗逸、軒逸和卡羅拉等車型，而威朗能否憑借此次的中級改款收獲更多銷量，這令人非常期待!

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